مقابلة: عالمة البيئة صاندرا كولف: مشروع الغاز قد يتسبب فى كارثة فى موريتانيا

تانيد ميديا  : بدأ العد التنازلي لإنتاج الغاز الطبيعي المسال من الحقل البحري تورتي/احميم GTA المشترك بين موريتانيا والسنغال. وتبدو المخاطر البيئية المرتبطة بالمشروع على الموارد البحرية واضحة. ويواصل دعاة حماية البيئة دق ناقوس الخطر؛ ويواصلون التحذير من أن التدابير التي اتخذتها شركة بريتيش بتروليوم لا تأخذ في الاعتبار بشكل كاف خصوصية وهشاشة المساحة البحرية التي يقع فيها المشروع.
ومن بين هؤلاء الخبراء عالمة البيئة البحرية السيدة صاندرا كلوف، التي تستعرض في مقابلة حصرية مع أقلام المخاطر البيئية المحتملة من جهة، وتقترح من جهة أخرى التدابير الواجب اتخاذها لتجنب ما تصفه بـ” كارثة وشيكة”

أقلام: مالذي يجعل عمليات الإنتاج فى حقل الغاز البحري المشترك بين موريتانيا والسنغال ذات مخاطر كبيرة على البيئة البحرية؟

صاندرا كلوف : المخاطر المرتبطة بهذا المشروع عديدة، وإجراءات الوقاية كثيرة أيضًا. لكن الشيء الأكثر أهمية والذي يجب تذكره هو الثروة السمكية التي تتمتع بها هذه المياه، والتي تجتذب أحد أكبر أساطيل الصيد في العالم، والتي يجب أن يتقاسم معها مشروع تورتي احميم  GTA المساحة الآن. إذ تعد المياه الموريتانية والسنغالية جزءًا من النظام البيئي المتصاعد، حيث ترتفع المياه العميقة الغنية بالمغذيات إلى السطح، مما يخلق ظروفًا فريدة لصيد الأسماك.
لا توجد سوى أربع مناطق من هذا النوع في العالم، وعلى الرغم من أنها لا تغطي سوى واحد بالمائة من سطح المحيط، إلا أنها تنتج ما يقرب من ربع موارد مصايد الأسماك التي يتم صيدها في البحر، وهي جزء من البنية التحتية لمشروع GTA، بما في ذلك خط الأنابيب والمنصة العائمة للمعالجة والتخزين FPSO ، كما يقع المشروع في منتصف المنطقة المرغوبة بشدة من طرف سفن الصيد الكبيرة.  هذا المزيج من الاستخدامات الصناعية، والذي له آثار على التنوع البيولوجي الاستثنائي المتمركز حول المنحدر الموريتاني، يخلق مخاطر من نوع خاص. ومن الواضح أنه يجب على أحدهما إفساح المجال للآخر من أجل ضمان السلامة في البحر، وتقليل مخاطر وقوع حوادث بين سفينة الصيد والمنصة العائمة FPSO، أو بين خط الأنابيب وشباك الجر السفلية. ونظرًا لحالة البحر، يجب أن يكون التنوع البيولوجي هو الأولوية في هذا المشروع الذي يجب أن يفصل بين هذه الاستخدامات. على الرغم من أن التنوع البيولوجي محمي على الساحل مع وجود أكبر منطقة بحرية محمية في غرب أفريقيا، إلا أن التنوع البيولوجي البحري ظل دائما “خارج القانون”.
في بداية مشروع شنقيط، وهو أول بئر يتم استغلاله، كانت شركة وودسايد قلقة بشكل خاص بشأن مخاطر التشابك بين المنصة العائمة وخطوط الأنابيب والأنابيب مع سفن الصيد الكبيرة. ولسبب وجيه، أثناء التنقيب، لم تستجب سفن الصيد دائمًا لنداءات الاستغاثة التي أطلقتها الشركة لتجنب منطقة بها معدات التنقيب. وقد تم تدمير العديد من المعدات الباهظة الثمن بواسطة سفن الصيد أو شباكها. ولتجنب هذه الأنواع من المشاكل خلال المرحلة التشغيلية، طلبت وودسايد من الحكومة الموريتانية إنشاء منطقة عازلة بطول 7 كيلومترات حول المنطقة الأمنية التنظيمية التابعة للمنصة العائمة والتي يبلغ طولها 500 متر، بالإضافة إلى التعاون الوثيق مع خفر السواحل لمراقبة مناورات قوارب الصيد. وبمساعدة سفينة إرشادية، وسفن الصيد التي كان قباطنتها يصمون آذانهم، بتم دفع السفن المتمردة خارج منطقة الخطر وتغريمها على الفور من قبل خفر السواحل.

ومن الأهمية بمكان أن نفهم أن اللائحة الدولية لمناطق الأمان بمسافة 500 متر مصممة لمشاريع المياه الضحلة (قليلة العمق). وهو أمر جيد لبحر الشمال، لكن مشاريع النفط والغاز تتجه نحو مياه أعمق فأعمق، الأمر الذي يتطلب مراجعة قواعد اللعبة. فالشباك التي تستخدمها سفن الصيد في موريتانيا هائلة، وقادرة على تغطية ما يعادل عدة ملاعب كرة قدم. مما يعني أنه حتى لو احترم القارب منطقة الأمان التنظيمية البالغة 500 متر، فإن قصور شباكه عند تغيير المسار يمكن أن يؤدي إلى توغل غير إرادي في المنطقة المفترض حمايتها، مما يخلق خطر كسر الأنابيب التي تغذي المنصة FPSO بالنفط والغاز والمياه السامة القادمة من الخزان.
ولكن، كما نعلم جميعا، فإن القانون يستيقظ دائما بعد المأساة. أجد أن شركة بريتيش بتروليوم تركز أكثر من اللازم على الامتثال للوائح الدولية. وهذا أمر مهم بالطبع، لكنه يصبح كافكاويًا عندما تمنعنا هذه الرؤية من النظر إلى  الحاجة الحقيقية لقواعد أكثر صرامة.

لقد وضعت وودسايد بالفعل المعيار الذي يتكيف مع السياق الموريتاني من خلال أول مشروع نفطي. فلماذا تخلق شركة بريتيش بتروليوم والحكومة المزيد من المخاطر الآن؟ ولم يشتك قطاع صيد الأسماك قط من تلك المراقبة المتزايدة حول المنشآت النفطية. ما الذي نخاف منه عند تطبيق معايير السلامة الأكثر صرامة هذه؟ وهذا مفيد ليس فقط للسلامة البحرية ولكن أيضًا للحفاظ على التنوع البيولوجي.
فقد قامت بعثة علمية ألمانية بتصوير العديد من براعم مادريبورا، وهو أحد الأنواع المرجانية، على شعاب باندا تامكسات بالقرب من بئر شنقيط. يتوافق حجم هذه البراعم في المنطقة التي دمرتها شباك الجر القاعية مع فترة وجود شركة النفط. وهذا النظام البيئي، المهم للغاية لتجديد الأرصدة السمكية، أصبح الآن موضوع توصية من اللجنة العلمية التابعة للاتحاد الأوروبي للحماية من الصيد بشباك الجر في القاع. كل هذه الأشياء موجودة أيضًا حول مشروع الغاز GTA. هناك المنصة FPSO راسية على مستوى السد، والعديد من قوارب الصيد الصناعية ترتاد هذه المياه، وهناك شعاب مرجانية وتنوع بيولوجي أكثر عرضة للخطر مثل الحيتان الزرقاء وحتى السلاحف البحرية. وكما هو الحال مع وودسايد، يمكن لشركة بريتيش بتروليوم أن تلعب دوراً في حماية وتجديد هذا التنوع البيولوجي. ولكن لكي يحدث هذا، سيتعين على الحكومة الموريتانية البدء في توجيه هذا المشروع في الاتجاه الصحيح.

أقلام: ما تقييمك لحجم المخاطر المحتملة لعمليات الانتاج على الحياة البحرية والموارد السمكية في موريتانيا؟

صاندرا كلوف : الخطر الأكبر، في رأيي، هو وقوع كارثة. وهي منخفضة بشكل عام بالنسبة للمشاريع البحرية، لكن الرئيس الأمريكي أوباما قال الشيء نفسه في مقابلة قبل ثلاثة أسابيع من كارثة ديب ووتر هورايزن في خليج المكسيك… لا يوجد خطر صفري. ذلك واضح. وعلينا أن نستعد لهذا الأمر بجدية. وفي الولايات المتحدة، أدى هذا التهور والثقة العمياء في قدرة شركات النفط على التنظيم الذاتي إلى المزيد من الكوارث. حيث استندت خطة استجابة Deepwater Horizon إلى تحليل الضعف البيئي بالنسخ واللصق الذي تم إجراؤه للمياه قبالة ألاسكا. على سبيل المثال، كانت خطة شركة بريتيش بتروليوم تتلخص في إخلاء حيوانات الفظ (من الثدييات البحرية)، على الرغم من عدم وجود هذه الحيوانات في خليج المكسيك. ومن الناحية العملية، ركزت استراتيجية احتواء التلوث الناجم عن ديب ووتر هورايزون على الاستخدام المكثف للمشتتات فقط لمنع وصول النفط إلى الساحل عند أقدام الصحفيين المستعدين لالتقاط صور للطيور الملوثة بالنفط. لكن هذا الخليط من الزيت/المشتت أدى إلى تكوين بقع من “زيت الوقود” التي تدفقت نحو الأعماق. ورغم أن هذه البقع بعيدة عن الأنظار، إلا أنها تسببت في تلويث وقتل الشعاب المرجانية في المياه الباردة، مما تسبب في خسائر غير محددة لمصايد الأسماك. وتلعب هذه النظم البيئية، الموجودة أيضًا قبالة سواحل موريتانيا، دورًا حيويًا في توفير الغذاء والمأوى للموارد السمكية.

وفي موريتانيا، لا تتضمن خطط الاستجابة وخطط الإدارة المعرفة التي لدينا للحد من المخاطر. ففي أوقات الأزمات، تحتاج إلى خطة استجابة جيدة والقدرة على التصرف بسرعة عندما يكون ذلك مطلوبا، وباستخدام أنسب الوسائل. ومع ذلك فقد اشتركت شركة Kosmos Energy وBP في تمويل دراسات لتحليل مدى تعرض المنطقة للتلوث السطحي. لكن الغريب أنهم لا يسلطون الضوء على هذه المعرفة البيئية في خطط الاستجابة. ولترجمة المعرفة البيئية إلى إدارة، تستعين الشركات بمستشارين راضين عن الامتثال للنظم الدولبة و دون أن تكون لديهم معرفة حقيقية بنقاط الضعف المحلية. ولا يملكون حتى الفضول لفهمها من خلال السعي للاتصال بالباحثين الذين يمتلكون هذه المعرفة. لذا نعود إلى النقطة الأولى: الخطر الأكبر يكمن في النهج البيروقراطي من جانب الشركة والحكومة. فيبدو أننا لم نتعلم الكثير من كارثة ديب ووتر هورايزون.

هناك خطر رئيسي آخر، وإن كان أقل وضوحا من التلوث الكارثي، يتعلق بالتصريف المستمر لنفايات مياه الانتاج. تحتوي هذه المياه القادمة من الخزان على هيدروكربونات عطرية متعددة الحلقات (PAHs) والتي بمجرد إطلاقها في البيئة، تتراكم في السلسلة الغذائية. هذه المواد معروفة بآثارها المخلة بالهرمونات وإمكاناتها المسببة للسرطان. وبالتالي يمكنها تغيير فترات التكاثر وحتى تأنيث ذكور الأسماك. والبديل الأكثر أمانًا هو إعادة حقن هذه المياه السامة في الخزان، وبالتالي منع إطلاقها في البيئة. ومع ذلك، فمن الضروري أيضًا تقليل مصادر هذه الملوثات الأرضية والتي ينتهي بها الأمر في البحر.
إذا استمر تصريف مياه الانتاج، كما هو الحال بالنسبة لمشروع GTA، فمن الضروري ضمان مراقبة علمية صارمة، مع نظام إنذار مبكر لتحذير السلطات قبل أن تصبح الآثار لا رجعة فيها. وقد أجرى المعهد الموريتاني لبحوث المحيطات والمصايد (IMROP) بالفعل دراسة مرجعية حول الملوثات الدقيقة، وهي الأولى من نوعها في أفريقيا، مما يضع أساسًا للرصد الفعال.
ولضمان فعالية هذا الرصد، من الأهمية بمكان تجنب “متلازمة وضع علامة في المربع” والعمل مع الجهات الفاعلة التي تعرف المنطقة والقدرات الموجودة محليا، بدلا من مجرد ملء الوثائق القياسية مع الاستشاريين الذين يتقاضون أجوراً باهظة. وهذا يتطلب تواصلًا شفافًا والتزامًا حقيقيًا من شركة BP لفهم السياق المحلي.

أقلام: بعد انتقادات من مجموعة من الخبراء لدراسة الأثر البيئي لمشروع الغاز GTA، أعلنت شركة بريتيش بتروليوم ادخال تغييرات على الوثيقة. كيف تقيمين هذه الدراسة اليوم؟

صاندرا كلوف:  كان هناك في الواقع نسختان من دراسة الأثر البيئي (EIA) لمشروع غاز GTA. تم تحديث النسخة الأولى بعد تعليقات لجنة علمية سنغالية قبل موافقة الحكومة عليها. ومع ذلك، فإن التغييرات التي تم إجراؤها تتعلق بشكل رئيسي بالجوانب الثانوية، مما يترك أخطاء كبيرة في الوثيقة.
وفي وقت لاحق، أوصت اللجنة الهولندية، بناءً على طلب الحكومة السنغالية، بوضع خطة عمل للتنوع البيولوجي (BAP) ليتم دمجها في خطط الإدارة البيئية للمشروع. وكان هذا الشرط أيضًا شرطًا تعاقديًا فرضته الحكومة السنغالية. ومن المؤسف أن موريتانيا لم تهتم بشكل أكبر بفرض إجراءات أكثر صرامة تم تنفيذها بالفعل لمشروع شنقيط وتعزيز التوصيات والأدوات التقنية التي تم تطويرها في إطار برنامج التنوع البيولوجي للغاز والنفط. وكانت موريتانيا متقدمة على السنغال في التفاوض على شروط أفضل. تم تطوير خطة العمل التي فرضتها الحكومة السنغالية أخيرًا من قبل منظمة غير حكومية بريطانية لكنها اعتبرت أيضًا غير ملائمة من قبل المجتمع العلمي.

واليوم تبدو شركة بريتيش بتروليوم مستعدة للتعاون بشكل مباشر مع العلماء لتحسين خطة العمل للتنوع البيولوجي BAP. نأمل أن تؤدي هذه المراجعة إلى دمج العمل العلمي الحالي بشكل أفضل في خطط الإدارة. فالهدف هو إحراز تقدم في المشروع مع تقليل المخاطر المرتبطة باستخراج الغاز من حقل GTA، وتحسين السلامة البحرية وضمان حماية التنوع البيولوجي البحري وكذلك سبل عيش الصيادين الحرفيين.
إذا تم أخذ السياق المحلي في الاعتبار بشكل صحيح من قبل شركة بريتيش بتروليوم والحكومة – حيث تحتاج الأخيرة بشكل عاجل إلى مراجعة ممارسات الصيد غير المستدامة في القطاع الصناعي – يمكن لمشروع GTA أن يلعب دورًا مهمًا في تنفيذ سياسة متكاملة وأكثر استدامة لقطاع الصيد. كما هو الحال في مشروع شنقيط، فإن البنية التحتية لمشروع GTA في وضع جيد لتحسين المراقبة البحرية، وجمع المزيد من البيانات حول البيئة التي لم تتم دراستها بعد، وتعزيز تجديد التنوع البيولوجي، مثل الشعاب المرجانية المتأثرة بالصيد بشباك الجر في قاع البحر وتوسيع نطاقها. منطقة صيد حصرية للصيادين الحرفيين في عرض البحر.
نتوقع من شركة بريتيش بتروليوم والحكومات المشاركة في مشروع GTA أن تأخذ توصيات العلماء على محمل الجد وأن تعمل معهم بشكل وثيق ولكن أيضًا مع الصيادين الحرفيين لضمان نتيجة تحترم النظام البيئي البحري وسبل عيش الصيادين، وهو ما يصب في مصلحة الجميع.

المقابلة باللغة الفرنسية (الأصل):
Exclusif : Mme Sandra Gloff, experte en environnement, évoque les risques environnementaux du projet gazier GTA